サイクロンを定番のTD06-20Gで定番パワーアップ！️

GMのレジェンド、グランナショナル、サイクロン、タイフーン、Zr-1と貴重な車が揃った！かなりナローなビジネスとなってるな?

コルベットC5.6.7エンジン振動がでたら乗らないこと。まあコルベットに限ったことではないが。

Open9クラスでのPCHチーム内争いは激しかった！この面子で上位独占出来なかったのが残念。因みに熊井様の車両はC8コルベット ベース ノーマルで9秒台！

もてぎストリートシュートアウト　ファイナル。Open9クラスで倉智様C8 E-Rayが2連勝！通算21勝で有終の美を飾ることが出来た！PCHチームとしては17勝目をあげる事ができた。この素晴らしいイベントが無くなってしまうのは誠に残念でならない。

赤穂様　CTS-V Open 10 クラス　2025 シリーズチャンピオン獲得！

倉智様　C8コルベットE-Ray Open9クラス優勝!なんと通算20勝!

CIRCLE Dのトルクコンバーターを使い4L70eを過去最高レベルに強化。内容的には巷の1000Hp対応品を上回っている。好結果成せるか❗️

4L70e オーバーホールを行ったところインプットシャフトのスプラインに捩れを発見。300Mの強化シャフトなんですが、、、。

C5、C6、C7のクラッチフルード交換を行おうとするとブリーダーが奥底にあるので大変苦労します。クラッチ交換の際はブリーダーを延長してエア抜きとメンテナンスを簡単にするのが得策。

C5コルベット　T56の定番ミッションフルード漏れ箇所。何かあったら直すとか言って大概放置される。

コヨーテ 5.0L Gen1でミスファイアーが発生した場合インテークバルブ変形によるコンプレッション低下の可能性が大。バルブの素材が柔らかすぎてシート部分の摩耗やバルブの変形が起きることをフォードが認めています。

日頃OHVばかりやってるから
久しぶりのDOHC弄りに好奇心が湧く。
日本では普通逆なんだけど。

C8コルベットの車格に見合わぬプレーンディスクローターをカーボンセラミックに交換。

トレイルブレイザーSSのサスペンションをBelltechとロワードに必須のDJMアッパーアームでリフレッシュ。ブレーキはBAERで前後アップグレード。

LSAにMeth(ウォーター メタノール インジェクション)を装着。リッド スペーサーを加工してダイレクトポート仕様を実現！

LSAスーパーチャージャーのブリックは膨れて壊れてしまう恐れあり。対策部品も発売されているが今回は冷却効果向上も狙ってPWR製に交換。

LS1が復活しました！

TVS2300のメンテナンス。ローターの傷はゼロで安心。内部はブローバイでかなり汚染されていたので大掃除。ヒートエクスチェンジャーも撤退洗浄！

4L70eのインプットキャリアを2.84の物へ交換。これにより1-2がクロスレシオ化を実現！